CCS中國船級社獨立開展審圖和建造檢驗、由中國船廠自主研發(fā)設計和建造的國內(nèi)首艘C型罐式專用LNG加注船“新奧普陀號”，在大連船舶重工集團有限公司海工場地順利交付。8500立方米LNG加注船“新奧普陀”號由大連船舶重工集團有限公司總包承建，由新奧能源控股有限公司投資建造，西南海運持股管理運營，入CCS中國船級社單一船級

Aurelia 綠色船舶概念設計公司推出了一種100%氫動力推進的全新設計，RINA意大利船級社根據(jù)最新發(fā)布的《RINA氫燃料船舶規(guī)范》和《RINA新技術(shù)原理性認可指南》為其頒發(fā)了意大利船級社認證原理性認可（AiP）證書。新設計概念名為ACD01 1000，以高壓氫氣為燃料進行電力推進，主要用于運輸滾裝貨物。除了綠色設計之外，該船

將公海上的商業(yè)運營船舶升級為碳中性的驅(qū)動系統(tǒng)是一個巨大的挑戰(zhàn)。一個重要因素是各個船型的航程要求。對于郵輪、油輪和集裝箱船來說，航程必須盡可能長，以便能夠不停地跨越世界海洋的漫長路線。航線靈活性和5000海里以上的航程是世界海上艦隊的基本要求。但由于重量和空間要求高，純電池供電解決方案通常不適用于這些遠洋

丹麥航運公司Celsius Tankers正在擴張液化天然氣（LNG）船隊，近期將訂造10~12艘大型LNG運輸船，中國船廠有望獲得這批訂單Celsius目前擁有4艘18萬立方米LNG船，均由三星重工建造，該公司還有9艘18萬方LNG船正在三星重工建造中，將于2023年至2025年間陸續(xù)交付。Celsius此前曾宣布，計劃到2025年將LNG船船隊擴大到20艘，這意味

2022年9月8日，LNG MARK III型薄膜維護系統(tǒng)模擬艙完工認證暨頒證儀式在江蘇揚子鑫福造船有限公司舉行。儀式上，中國船級社CCS向江蘇揚子江船業(yè)集團頒發(fā)了LNG MARK III型模擬艙認可證書。認可工作的完成標志著揚子江船業(yè)集團在LNG薄膜艙建造方面已實現(xiàn)了關(guān)鍵性的突破。中國船級社CCS江蘇分社承擔并完成了該模擬艙的建造檢驗和

中國船級社質(zhì)量認證有限公司（CCSC）北京分公司黨支部與國網(wǎng)空間技術(shù)公司北京分公司黨總支共同開展了以“深刻領(lǐng)會‘兩個確立’的決定性意義，以實際行動迎接黨的二十大”為主題的聯(lián)學共建活動。公司黨委副書記、總經(jīng)理李洪林出席活動并發(fā)表講話。本次活動由中國船級社北京分公司支部書記石揚主持，國網(wǎng)空間技術(shù)

近日，大宇造船開發(fā)的氨雙燃料30萬DWT超大型原油運輸船（VLCC）獲得勞氏船級社LR的設計批準（Design Approval）。該型VLCC是大宇造船、MAN和勞氏船級社LR于2019年開始的聯(lián)合開發(fā)項目（JDP）的一部分。該型船符合IMO的CII和EEXI法規(guī)，配備IMO C型液罐，由大宇造船設計氨氣推進系統(tǒng)，MAN負責開發(fā)氨氣雙燃料發(fā)動機。此前，該設

日本船級社NK已為日本郵船、日本發(fā)動機公司、IHI原動機公司和日本造船正在研發(fā)的氨燃料氨氣運輸船（AFAGC）頒發(fā)了原則性認可（AiP）。氨在燃燒時不會排放CO2，因此有望用作脫碳的船舶燃料，但氨對人體有毒，對材料具有腐蝕性，因此必須采取適當?shù)陌踩胧Ｈ毡敬壣鏝K參與了使用氨燃料的零排放船舶的安全評估項目，并發(fā)布