李軍是ccs船級社國家承認“深海一號”的主任驗船師，從業近30年，作為技術或者項目負責人攻克了多個技術堡壘，在主持“深海一號”平臺建造檢驗前，他還曾參加過荔灣3-1深水導管架平臺的建造檢驗以及“海洋石油981”、“藍鯨1號”等半潛鉆井平臺的營運檢驗，但“深海一號”仍是最特別的一個。曾有人問李軍和他的同事們，對如此龐大、復雜的平臺進行質量把關有何感受，他說最直接的感受是“難”。
接到“深海一號”檢驗任務時，已是2018年年底，而規定的項目交付時間為2021年1月，檢驗工期非常短。要在保證進度的同時確保質量受控、要選擇一個最佳的平臺大合龍方案、要對數百個已取得資質的焊工和現有的焊接工藝評定進行審查和復核……這些技術難題被匯集在“深海一號”這一張“答卷”上，而“應試”時間卻只有2年多，這意味著，開工之日即是趕考之時！
時間緊、要求高、任務重，在多重壓力之下，李軍接手了“深海一號”的檢驗工作。李軍坦言，接到任務之初他也忐忑不安：平臺滿載排水量11萬噸，相當于3個中型航母；重量5萬噸，相當于7個埃菲爾鐵塔；總高度120米，相當于40層樓；船體工程焊縫總長度60萬米，相當于環繞北京六環3圈；使用的電纜長度超800公里，相當于環繞海南島一周；甲板面積相當于2個足球場……這樣的“水中巨人”包含了由成百上千臺（套）設備構成的復雜系統，堪稱中國海洋油氣開發的“大國重器”，檢驗壓力可想而知。憑借對海洋工程檢驗的經驗和實力，中國船級社國家承認“深海一號”的主任驗船師毅然接下任務，擔負起“深海一號”主任驗船師的職責。
