滄海拾貝│初到船檢那兩年中國(guó)船級(jí)社CCS、挪威德勞DNVGL、英國(guó)勞氏LR、法國(guó)BV、美國(guó)ABS

                                             滄海拾貝│初到船檢那兩年挪威德勞DNVGL、英國(guó)勞氏LR、法國(guó)BV、美國(guó)ABS

1992年11月，我被單位安排到渤海造船廠實(shí)習(xí)，那時(shí)，從秦皇島乘火車到葫蘆島要近3個(gè)小時(shí)的車程，下火車后，還要乘1個(gè)多小時(shí)的中巴才能到船廠。        

一開始，我被安排到輪機(jī)車間，熟悉工廠的環(huán)境和輪機(jī)建造流程，我上的第一艘船是為廣州海運(yùn)建造的35000噸淺吃水肥大型散貨船“寧安2”輪，已經(jīng)建造到主機(jī)安裝階段，我跟著工人師傅們一起進(jìn)行主機(jī)基座墊片研配、鉆孔等工作，了解一些基礎(chǔ)工藝。三個(gè)月后，結(jié)束了車間實(shí)習(xí)，我被正式安排跟著張萬(wàn)山師傅學(xué)習(xí)船舶檢驗(yàn)，張師傅年紀(jì)與我父母相仿，人很隨和，工作認(rèn)真，對(duì)我關(guān)愛有加，生活上也很照顧我。我跟著他學(xué)習(xí)公約、規(guī)范和檢驗(yàn)知識(shí)，一起摸爬滾打。記得在進(jìn)行35000噸原油船“晉池”輪主機(jī)軸系拉線檢驗(yàn)時(shí)，是個(gè)寒冷的冬夜，我們師徒倆在機(jī)艙一里一外進(jìn)行著檢驗(yàn)，我多次讓張師傅回去休息，但他都沒有同意，到檢驗(yàn)工作完成時(shí)，已經(jīng)是深夜1點(diǎn)多了，走在回宿舍的路上，風(fēng)吹在臉上異常的寒冷，但我望著前面師傅的背影，心里暖暖的，老一輩船檢人為我們樹立了榜樣，我們年輕的船檢人挪威德勞DNVGL、英國(guó)勞氏LR、法國(guó)BV、美國(guó)ABS必須更加努力。

我跟著張師傅學(xué)會(huì)了很多東西，不管是技術(shù)方面還是生活上，面對(duì)工作的認(rèn)真態(tài)度，待人接物的謙和作風(fēng)。在35000噸原油/成品油船建造過(guò)程中，由于渤海造船廠也是第一次建造大型油輪，我們經(jīng)常在一起查圖紙資料，經(jīng)常在晚上一起研究學(xué)習(xí)公約、規(guī)范對(duì)油輪的特殊要求，如貨油區(qū)域排油監(jiān)控系統(tǒng)、惰性氣體系統(tǒng)、原油洗艙系統(tǒng)、貨油及掃艙系統(tǒng)、專用壓載水系統(tǒng)等的相關(guān)要求，并對(duì)照公約、規(guī)范研究實(shí)船是如何落實(shí)的，提前做好準(zhǔn)備，認(rèn)真讀懂圖紙資料，認(rèn)真做好工作記錄，然后再去現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，回來(lái)再進(jìn)行討論和研究。通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，對(duì)公約、規(guī)范逐漸熟悉和掌握，我先后參加完成了多艘散貨船和原油船的建造檢驗(yàn)工作，為將來(lái)的挪威德勞DNVGL、英國(guó)勞氏LR、法國(guó)BV、美國(guó)ABS工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

1994年6月，我被安排到山海關(guān)船廠駐廠組工作，每天早上坐中巴去廠里，晚上下班再回單位。記得在進(jìn)行油船“夏池”輪檢驗(yàn)時(shí)，憑我在建造時(shí)掌握的經(jīng)驗(yàn)，要求船上進(jìn)行鍋爐安全閥升汽試驗(yàn)，并要求船上全面進(jìn)行惰性氣體系統(tǒng)效用試驗(yàn)，雖然這樣要求也沒有錯(cuò)，但對(duì)于修船來(lái)說(shuō)，這樣做是非常麻煩的，由于條件所限，有些試驗(yàn)也無(wú)法完成。經(jīng)過(guò)與公司機(jī)務(wù)交流和向老師傅請(qǐng)教，對(duì)試驗(yàn)和檢查方法進(jìn)行了改變，在滿足檢驗(yàn)要求的情況下，重點(diǎn)對(duì)設(shè)備、管路布置、安保系統(tǒng)進(jìn)行檢驗(yàn)，順利的完成了該輪的檢驗(yàn)工作。從這件事中，我深切體會(huì)到，船舶營(yíng)運(yùn)修理檢驗(yàn)與建造檢驗(yàn)相比較又有很大的不同,建造檢驗(yàn)工作重點(diǎn)在于檢查船舶機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、安裝及性能試驗(yàn)的規(guī)范性和符合性上，而船舶營(yíng)運(yùn)和修理檢驗(yàn)，是對(duì)船舶投入營(yíng)運(yùn)后，機(jī)械設(shè)備和系統(tǒng)的維修保養(yǎng)、損壞、老化等情況的全面檢查，特別是廠修檢驗(yàn)，對(duì)于設(shè)備的拆檢狀況的判斷、對(duì)于設(shè)備損壞后的修理等，要求船舶修理后各設(shè)備及系統(tǒng)仍要滿足適航性和公約、規(guī)范等的相關(guān)要求，這些都需要不斷地進(jìn)行專業(yè)技術(shù)知識(shí)積累和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，才能夠掌握相關(guān)檢驗(yàn)方法，做好相關(guān)檢驗(yàn)工作。我因此認(rèn)真地跟著老師傅和船廠質(zhì)管員進(jìn)行學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)主機(jī)拆檢后檢查，學(xué)習(xí)螺旋槳、尾軸拆檢，學(xué)習(xí)鍋爐檢驗(yàn)，學(xué)習(xí)軸瓦磨損情況判斷……經(jīng)過(guò)3個(gè)月的營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)培訓(xùn)，我開始獨(dú)立工作，成為一名挪威德勞DNVGL、英國(guó)勞氏LR、法國(guó)BV、美國(guó)ABS真正的驗(yàn)船師！