對于那些認為只要安裝洗滌器，然后就可以在任何地方使用重質燃料油而覺得這并沒有什么問題的船東，Euronav警告事實上這并非那么容易。
比利時油輪船東Euronav主席Paddy Rodgers在分析油水分離記錄儀后表示：“這不是形式主義，也不是允許使用重質燃料油的許可證。船東有義務監控并確保你的排放始終保持在要求的參數之上，未能保留記錄本身就是不合規。”他警告稱，油水分離器記錄越來越被看重，許多采用了洗滌器的船舶可能在港口會被扣留。而這些船舶被扣留的原因是船舶在航行時計算機記錄儀器未能記錄，而不是因為洗滌器停止運轉。
無論排放達到什么水平，未能記錄這一結果才是導致船東可能遭受懲罰。在查看油水分離記錄儀時，近年來船東和管理人員發現自己受到了嚴厲的懲罰。
幾種減排方式的效果進行了比較。其中，使用低硫油脫硫率可達97%；加裝干法廢氣洗滌器（EGC）脫硫率可達99%，脫顆粒物率達60%；加裝濕法EGC脫硫率達98%，脫顆粒物率為30%~80%；加裝選擇性催化還原（SCR）系統脫硝率達90%，脫顆粒物率為25%~40%；加裝廢氣再循環（EGR）系統脫硫率在10%以下，脫硝率為20%~80%，脫顆粒物率為40%~58%；使用清潔能源的脫硫率為99%，脫硝率為20%~80%，脫顆粒物率為90%。
從中可以看出，使用清潔能源的減排效果相比而言最佳。但是目前低硫油目前的產能和價格又是短期難以解決的大問題。
