新能源船舶和鋰電池如何進(jìn)行船級社認(rèn)證

目前國內(nèi)應(yīng)用較多的是鋰電池船、燃料電池船、太陽能推進(jìn)船和柴油（天然氣）混動船等。未來將在能源利用效率、供電設(shè)備布局、設(shè)備可靠性和綜合能源管理系統(tǒng)等方面向多能源形式綜合利用的方向發(fā)展。

在國內(nèi)，純電動船舶的市場份額逐年上升，混合動力船舶仍是市場主力。2017 年 1月，“浙湖州貨 1625”交付，供能裝置由原來的柴油機(jī)模組改為鋰電池 + 超級電容模組。 2017 年 5 月，浙漁科 2 號科考船交付，這艘船是柴電混合動力船舶，可根據(jù)任務(wù)航程不同切換3種推進(jìn)模式，最大航速 13.6 kn。2019 年 1 月，采用鋰電池 + 超級電容為動力的純電動自卸船河豚號如期交付，載重2000t，采 用160 kW 雙推進(jìn)器推動，排放標(biāo)準(zhǔn)滿足CCS中國船級社制定的《內(nèi)河綠色船舶規(guī)范》。2019 年 11 月，中國第一艘大型純電動商旅客船君旅號從武漢關(guān)碼頭緩緩駛出。該船采用億緯鋰能配套的磷酸鐵鋰電池，相比同尺度燃油動力船舶，每年可省燃油近百噸。在岸基快充技術(shù)加持下，晚上充電 4~5 h 就可以滿足白天 8 h 的續(xù)航需求，同時行駛過程中全船平均噪聲預(yù)估值為54 dB，達(dá)到內(nèi)河綠色船舶 3 級。君旅號的投入使用標(biāo)志我國掌握了建造純電動船舶的關(guān)鍵技術(shù)，隨著相關(guān)技術(shù)設(shè)備的不斷改良升級，船舶性能將得到進(jìn)一步提升。

像CCS中國船級社對鋰電池船級社認(rèn)證已經(jīng)有明確的規(guī)范要求，需要對電芯、電池組、BMS系統(tǒng)進(jìn)行型式認(rèn)可證書。

（1）發(fā)展船舶智能技術(shù)新能源技術(shù)與智能技術(shù)的融合是未來船舶發(fā)展的必然趨勢。船舶通過搭載基于“5G+”、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)的信息系統(tǒng)，可對航行時的各項參數(shù)進(jìn)行收集、分析和預(yù)測，進(jìn)而對數(shù)字化減排、航速優(yōu)化、電力調(diào)控等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)參考，以提高船舶的整體效能。經(jīng)實踐檢驗，新型動力電池船舶搭載智能技術(shù)的可靠性較高，是未來發(fā)展智能化船舶的主陣地。

（2）設(shè)計能量管理系統(tǒng)能量管理系統(tǒng)（Power Management System ， PMS）

是船舶基于航道通航環(huán)境、水文條件、氣象條件和設(shè)備動力等綜合情況分析而對全船電能統(tǒng)一調(diào)度、管理和控制的新型系統(tǒng)。未來新能源船將會實現(xiàn)多能源綜合應(yīng)用的發(fā)展模式，精準(zhǔn)調(diào)度以實現(xiàn)能量的優(yōu)化配置顯得十分重要。因此，針對船舶能量調(diào)度問題，建議加大船舶能量管理系統(tǒng)、智能算法決策系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、航行仿真模擬系統(tǒng)等高技術(shù)系統(tǒng)研究力度， 繼而實現(xiàn)船舶能量精準(zhǔn)調(diào)度。

（3）合理規(guī)劃船舶空間

傳統(tǒng)動力船舶均配備主輔機(jī)供給全船用電，空間占用大、機(jī)器笨重且維修難度高。新能源船舶可將傳統(tǒng)動力設(shè)備替代為能源轉(zhuǎn)換和儲能設(shè)備，由電池直接驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)動，減少中間環(huán)節(jié)的能量損耗。由于新能源船舶的空間要求較多，因此特別需要重新設(shè)計船艙設(shè)備總體布局，以提高空間利用率，使其能搭載更多先進(jìn)設(shè)備，同時為船舶未來升級換代預(yù)置空間。