船用柴油機(jī)如何取得船級(jí)社認(rèn)證

船用柴油機(jī)如何取得船級(jí)社認(rèn)證

   中國船舶集團(tuán)旗下的重慶紅江機(jī)械有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱“中國船舶重慶紅江”)自主研制的LC520A型船用低速機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)，在中船動(dòng)力(集團(tuán))位于上海臨港的船用動(dòng)力試驗(yàn)中心成功進(jìn)行了首次配機(jī)試驗(yàn)。

　　“一直以來，我國的船舶燃油系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)以及核心部件主要依靠進(jìn)口，不僅價(jià)格昂貴，而且面臨‘卡脖子’風(fēng)險(xiǎn)。”中國船舶重慶紅江低速機(jī)工程主管技術(shù)員涂天華說，此次配機(jī)試驗(yàn)取得成功，意味著我國在船舶燃油系統(tǒng)相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)上實(shí)現(xiàn)了自主可控，具備自主研制此類產(chǎn)品的能力，填補(bǔ)了船用低速機(jī)自主品牌高壓共軌燃油系統(tǒng)領(lǐng)域的國內(nèi)空白。

　　據(jù)介紹，船用柴油機(jī)是艦船的主要?jiǎng)恿Γ加拖到y(tǒng)是其核心系統(tǒng)，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性。記者了解到，此次研發(fā)的高壓共軌燃油系統(tǒng)將用于大型船舶柴油機(jī)，具有噴射壓力高、系統(tǒng)回油小、效率高、噴油量控制精確等特點(diǎn)，其工作壓力、系統(tǒng)效率等技術(shù)指標(biāo)達(dá)到并超過部分國際同類產(chǎn)品水平。

　　“在該系統(tǒng)研發(fā)過程中，中國船舶重慶紅江先后突破了包括大型重油共軌燃油系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、關(guān)鍵部件設(shè)計(jì)技術(shù)、關(guān)鍵零件超精密加工制造技術(shù)、關(guān)鍵部套及系統(tǒng)集成試驗(yàn)驗(yàn)證技術(shù)在內(nèi)的多項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)。通過在無泄漏結(jié)構(gòu)、多重安保等方面的技術(shù)創(chuàng)新，提升系統(tǒng)效率和安全性，同時(shí)解決了小油量噴射穩(wěn)定性等問題，提高了噴油器工作性能的一致性。”涂天華說。

　　值得一提的是，為了全面試驗(yàn)驗(yàn)證該系統(tǒng)的性能和可靠性，中國船舶重慶紅江配套研制了國內(nèi)首套低速機(jī)共軌燃油系統(tǒng)試驗(yàn)驗(yàn)證臺(tái)架，該臺(tái)架不僅能用于低速機(jī)共軌燃油系統(tǒng)關(guān)鍵部套的柴油和重油試驗(yàn)驗(yàn)證，還可用于全系統(tǒng)集成試驗(yàn)驗(yàn)證。此外，中國船舶重慶紅江通過自主創(chuàng)新，初步建立了低速機(jī)高壓共軌燃油系統(tǒng)設(shè)計(jì)、分析、加工制造、系統(tǒng)集成、試驗(yàn)驗(yàn)證全過程的正向研發(fā)體系，為專業(yè)化工廠在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)獨(dú)立制造奠定了重要基礎(chǔ)。

   船用柴油機(jī)要取得船級(jí)社認(rèn)證，首先要取得船級(jí)社型式認(rèn)可證書及產(chǎn)品檢驗(yàn)證書，柴油機(jī)包括：

    (1) 低速柴油機(jī)：系指額定轉(zhuǎn)于 低速柴油機(jī)：系指額定轉(zhuǎn)于 300r/min  的柴油機(jī)；

    (2) 中速柴油機(jī)：系指額定轉(zhuǎn)大于 等中速柴油機(jī)：系指額定轉(zhuǎn)大于 等300r/min ，但小于 1400r/min 的柴油機(jī)；

    (3) 高速柴油機(jī)：系指額定轉(zhuǎn)大于 等高速柴油機(jī)：系指額定轉(zhuǎn)大于 等1400r/min 。