世界面臨著減少溫室氣體排放以避免氣候危機的壓力。與2008年相比，國際海事組織將海運業設定為到2050年減少50％的航運排放的雄心勃勃的任務。為了應對這一挑戰，DNV船級社研究了在集裝箱進料船中使用電池的潛力，評估是否有可能減少排放并節省運營成本。
DNV船級社的Hans Anton Tvete說：“為研究選擇一個集裝箱進料容器有幾個因素。” “我們正在研究混合動力系統可以在哪些方面提供顯著的效率提升，這表明運行狀態具有波動的電力需求。這通常發生在大型消費者，如起重機，泵，通風扇或操縱設備，尤其是港口。通過使用混合解決方案，集裝箱供料器的港口停靠頻繁，港口停留時間增加，已經成熟，可以提高效率。此外，由于這個船隊正在老化，新噸位很可能在不久的將來訂購，“Tvete說。
“專注于集裝箱進料船，我們能夠根據船舶速度數據生成典型的推進功率曲線，以及來自相應電氣負載表的人工時間分辨電氣負載曲線。這些是仿真工具ECO-ESS最重要的輸入。結合特定的電池和發動機特性，可以優化2020年和2030年前，混合動力推進系統中電池的尺寸，作為額外CAPEX和OPEX節省的最佳選擇。
NV船級社研究探討了兩個主要情景，一艘建于2020年的船，500kWh電池系統取代了一個用于調峰和作為旋轉備用的發電機組，一艘建于2030年的船，使用更大的11MWh混合系統進入零排放口和出口。在第一種情況下，混合動力傳動系導致船舶總成本約為13％，投資回收期低至兩到三年。然而，較大的系統顯著增加了船舶的成本，這意味著只有電池系統的較低價格和比現在更高的燃料成本的組合才能使該系統具有經濟吸引力。
“DNV船級社希望這些研究結果能夠增加貨船船主尋求新能源解決方案的信心，因為已經存在支持混合配置的輔助負載的良好經濟理由，”DNV船級社表示。“至于未來的推進方案，也許我們不必等到2030年。我們已經看到對客船高容量儲能系統的強烈需求。有了貨主的正確領導，我們可能會看到這很快轉化為商業部門。“
“儲能已被證明是減少幾類船舶排放的一種非常成功的方法，”DNV船級社表示。“如果我們加快運輸貨物的船只采用綠色技術，那么我們真的會得到結果！集裝箱船往往是“低成本”的船只，如果沒有其他措施，就不愿投資綠色技術，“DNV船級社表示“要實現到2050年減少50％碳排放的全球目標，需要嚴格的法規和各種政府舉措。諸如新建的項目資金，港口的優先權，以及改善環境系統的船只的港口費用等舉措將有很大幫助。“
