柴油機如何申請船級社認證
柴油機及其重要部件、柴油機監控儀在船級社規范中都需要進行船級社認可中需要取得船級社認證，針對這類產品如何進行申請，應該注意那些事項，上海思緒咨詢組對有關的知識有點、申請要求、型式試驗項目、申請注意事項進行了總結，在獲得船級社認證過程中能夠避免出現偏差。
1、柴油機的分類
?? 按柴油機的工作循環可分為四沖程和二沖程柴油機；按是否增壓可分為增壓和非增壓柴油機；
?? 按運動部件的結構型式可分為十字頭和無十字頭柴油機；按轉速可分為高、中、低速柴油機（低速機：系指額定轉速≤ 300r/min 的柴油機；中速機：系指轉速＞ 300，但≤ 1000r/min 的柴油機；高速機：系指轉速>1000r/min 的柴油機）；
?? 按用途可分為主機和輔機。
2 柴油機的工作原理
?? 柴油機總的工作過程可以看作是熱能轉化為機械能的過程。
?? 在由缸套、缸蓋和活塞組成的空間中，先將空氣壓縮，再噴入霧化的燃油，使之與高溫高壓的空氣混合發生爆燃，推動活塞運動，活塞通過連桿將活塞的往復運動轉化為曲軸的旋轉運動。
?? 柴油機的每一個工作循環包括五個過程：進氣過程、壓縮過程、燃燒過程、膨脹過程和排氣過程，完成了這五個過程就進行了一個工作循環，這就是柴油機的基本工作原理。
低速柴油機多數為二沖程柴油機，二沖程柴油機的兩個沖程為換氣－壓縮沖程、膨脹－換氣沖程。
?? 換氣－壓縮沖程:活塞由下死點向上運行，在活塞遮住掃氣口之前，新鮮空氣通過掃氣口充入氣缸并將氣缸內的廢氣經排氣口驅除出去，活塞繼續上行，掃氣口被活塞關閉后，
?? 新鮮空氣停止進入氣缸，當排氣口關閉后，氣缸內的空氣被上行的活塞壓縮，當活塞接近上死點時，燃油通過噴油器噴入氣缸，與高溫高壓空氣混合并著火燃燒。
?? 膨脹－換氣沖程: 活塞從上死點往下運行，高溫高壓的燃燒氣體膨脹推動活塞下行作功，此后當排氣口打開時，氣缸內廢氣大量經排氣口排出，當活塞下行到掃氣口時，氣缸內壓力已下降
接近掃氣壓力，掃氣口打開后，新鮮空氣通過掃氣口充入氣缸并將氣缸內的廢氣驅除出去。
中高速柴油機多數為四沖程柴油機，四沖程柴油機的四個沖程為進氣沖程、壓縮沖程、燃燒膨脹沖程和排氣沖程。
?? 進氣沖程：活塞從上死點往下運行，進氣閥開啟，靠活塞下行時的抽吸作用將新鮮空氣吸入氣缸，當活塞到達下死點時完成進氣沖程，進行下一個沖程。
?? 壓縮沖程：當活塞到達下死點開始上行時，進氣閥關閉，在活塞上行過程中，氣缸內的空氣被壓縮，當活塞接近上死點時，燃油通過噴油器噴入氣缸，與高溫高壓空氣混合，并在高溫下自
行發火后，進入下一個沖程。
?? 燃燒膨脹沖程：噴入氣缸的燃油和高溫空氣混合發火后，產生爆燃，氣缸內的壓力急劇上升，推動活塞向下運動，在活塞接近下死點時，排氣閥開啟，進入下一沖程。
?? 排氣沖程：活塞經過下死點后，向上運行，燃氣被活塞擠出氣缸，活塞到上死點時排氣閥關閉。
?? 進行了上述四個沖程，柴油機就完成了一個循環，然后進入下一個循環，不斷重復上述四個沖程。
3 產品適用的標準
3.1 規范、指南
?? 船級社《材料與焊接規范》及其修改通報
?? 《船用柴油機氮氧化物排放試驗及檢驗指南》
3.2 其它相關的標準。
?? CB/T3254-94 《船用柴油機技術條件》
?? CB/T3254.1-94《船用柴油機臺架試驗標準環境狀況及功率燃油消耗和機油消耗的標定》
?? CB/T3254.2-94《船用柴油機臺架試驗試驗方法》
?? CB/T3254.3-94《船用柴油機臺架試驗試驗測量》
申請時候，應確保產品廠設計、制造所依據的標準有效版本已配備，且具有“獲取與產品有關的最新的CCS規范、國際公約、技術標準等文件的渠道”。
4. 工藝流程簡述
4.1 柴油機的主要生產工藝流程為：鑄鍛-焊接/機加-熱處理-裝配-試驗
4.2 制造廠必要的基礎條件
4.1 工廠一般應具備確保產品質量滿足規定要求的適宜的生產設備如:鑄鍛、焊接、機加工
4.2 具有設計工程師和其他必要資質人員，如電工、試驗員、計量員等，對焊工及探傷人員，應經符合船級社認證要求。
4.3 具備確保產品質量滿足規定要求的適宜的檢驗、試驗設備如：材料理化性能、化學分析設備、表面、內部無損探傷設備、產品試驗所需的臺架試驗臺位以及相應的檢測設備。
4.4 為試驗提供的測試設備，計量器具、儀表應經過有效的檢定或校準，且在適用性上能滿足所有測試需要。試驗和檢驗依據的適用規定的
5. 重要原材料、零部件
5.1 低速機包括軸承座、機座、機架、氣缸體、曲軸、氣缸蓋、活塞頭、活塞桿、十字頭、連桿、氣缸套、貫穿螺栓、氣缸蓋螺栓、連桿螺栓、主軸承螺栓、傳動裝置、增壓器、空冷器、主啟動閥、
調速系統、燃油高壓油管及報警裝置、排氣閥液壓管、噴油器、高壓油泵、缸蓋安全閥、防爆門、超速保護裝置等零部件。
5.2 中高速機包括機體、曲軸、連桿、活塞、氣缸套、熱交換器、氣缸蓋、燃油高壓油管及報警裝置、缸蓋及連桿螺栓、增壓器、高壓油泵總成、噴油器等零部件。
5.3 工廠應在入廠時對采購品的質保書或合格證，予以驗證，對有持證要求的，還應核對船檢證書，合格后方能入庫使用，采購品是否均來自清單中所列供應方。
5.4 主要零部件的鑄鍛件毛坯如系外購，應由毛坯生產廠申請船級社檢驗發證，現場驗船師進行零件完工檢驗時需核查鑄鍛件毛坯證書。
5.5 主要零部件的鑄鍛件毛坯如系柴油機制造廠自行生產，則其原材料就到船級社 認可的原材料生產廠進行采購。
6 所列的重要零部件，如有采用焊接結構則該工藝需按WPS焊接評定
6.1 機座、機架、曲軸箱為焊接件時焊接工藝應經 CCS 批準并且焊接工藝評定試驗結果合格
6.2 焊接材料應經船級社 認證廠家采購。
6.3 焊工應持有船級社 的焊工考試合格證。
6.4 焊前準備、焊后焊縫均應提交驗船師的檢查。
7 探傷
7.1 對主要零部件，應根據船級社認證 規范要求進行無損探傷，選用的標準由IACS認可的 批準。
7.2 對柴油機零部件探傷前，制造廠應根據船級社認證批準的圖紙和技術文件制定探傷計劃，明確零部件的探傷種類（UT、MT 或PT）、部位、范圍、驗收標準。CCS 驗船師可根據檢驗經驗與制造
廠協商后增加探傷部位，探傷計劃應經船級社 驗船師批準和簽署。
7.3 探傷人員必須持有船級社 認可的有效資格證明，探傷設備必須檢定有效，探傷標準必須船級社 批準確認。按照船級社 規范要求，一些重要部件探傷驗船師必須到場，探傷后探傷報告必須提交船檢。
型式試驗
8型式試驗典型樣機的選取
8.1 低速機的 型式試驗的樣機應按下列原則選取：
(1) 所選機型應該具有代表性； 所選機型應該具有代表性；
(2) 按船級社批準的圖紙和技術文件要求制造； 按本社批準的圖紙和技術文件要求制造；
(3) 制造廠已進行過內部試驗并確信性能可靠。 制造廠已進行過內部試驗并確信性能可靠。
8.2 中高速機 型式試驗的樣機應按下列原則選取：
(1) 所選機型應該能體現工廠平時的生產水； 所選機型應該能體現工廠平時的生產水；
(2)強化指標較高。
8.3型式實驗項目應依據各國船級社認證要求，確定實驗項目。
